42歲

　　讓軌道交通為人化療飲食注意口疏散開路
　　曹斌
　　央視報道固態硬碟，據不完全統計，目前有超過30萬北漂選擇在燕郊安家。他們每天往返京冀之間，“跨省上班”耗時長達5小時。6號線延長線今年底將通至通州區東小營，但是淺淺的一條潮白河，卻把他們擋在了河的對岸。
　　“河的這頭是北京，記憶體那頭是河北，緩緩流淌的潮白河，成了最大的鄉愁。”行政區劃分割、公共服務斷裂，讓他們真切地感受到了十里不同天的滋味：北京上的醫保，在河北看病卻要自費。
　　人口資源環境，已經成為北京融資發展的掣肘。今年的市政府工作報告，更是首次將加強人口規模調控列入政府的主要任務中。如何調控？消除這30萬北漂的交通壁壘，或許能為疏解人口壓力另闢蹊徑。
　　一味盯著北京這一畝三分地兒，無疑是戴著腳鐐跳舞。京津冀一體化背景下，應該借大勢，以更大視野、更大尺度、更大魄力，解決發展問題。可否考慮，推動廊坊、唐山、張家口、保定、武清等地，成為北京人口疏散的新去處。目前，這些城市融入首都經濟圈的積極性都很抗癌食物有哪些高，都在爭當北京的“副中心”。從世界大城市發展經驗看，衛星城是承載大城市產業轉移、人口疏散的不二選擇。
　　可否把軌道交通建設作為疏解人口壓力的龍頭，加快與周邊衛星城公共服務的互聯互通。相信軌道交通通到哪裡，公共服務聯到哪裡，人口同步會疏散到哪裡。軌道交通一旦通到廊坊，這條交通大通道，立即會變成人口疏散的大通道。公共服務的互聯互通，不僅具有示範效應，而且具有引導效應。上海的經驗值得借鑒，去年，上海開通至昆山的跨省地鐵，大大提高了上海在長三角的輻射效應。
　　當然，按照目前行政區劃與財政實力，對於跨省大工程，無論哪一方都心有餘而力不足，這是現實。但是並不是無計可施。比如北京與廊坊之間的軌道交通，完全可以引入民間資本，通過公開招標建設、管理和經營。
　　30萬北漂的交通問題，不僅是民生問題，也是大城市發展問題，如何破解是擺在我們面前的緊迫問題。市委書記郭金龍在市“兩會”上表示，對來這裡的每一個人，我們都要善待他，戶籍人口也好，常住人口也好，也包括流動人口。善待北漂，體現了首都海納百川的開放胸懷，因為這裡的每一個人，不僅是首都的主人，也決定著首都的明天。
（編輯：SN094）